飞不回家的飞机：中资在俄乌战争中的尴尬故事

• 2026-09-20

在东欧打的这场战争，听说远在中国的租赁公司竟然把自己的一百多亿人民币存进了一个通往未知的黑洞。你可能会问，飞机不是好好的在天上飞吗？怎么就飞不回家了呢？这听上去简直像是科幻剧的剧情反转，但可悲的是，这是一段真实的现实主义悲剧。

自从俄乌战争上演以来，事情是越来越离谱。亲爱的朋友们，如果你以为这场战斗只是在他们的土地上打打闹闹，那你就太天真了。行业小道消息说，截至现在，受影响的飞机数量多得让人惊掉下巴——至少26架，一旦考虑到通过爱尔兰、加拿大和新西兰等“海外”子公司持有的飞机，那数字跳到了37到38架，光是账面价值就超过了15亿美元，这可是在人民币数量上立马变成了百亿级别的大数字呀！

先让我们澄清一个误会。这些飞机并不是那些高大上的国航和东航的“飞天大牛”，而是中国的租赁公司买下后，租给俄罗斯航空公司类似于房东与租客的关系。想象一下，房东小心翼翼地把自己的房子租出去，每个月都有租金如期而至，多么美好的合作关系，就像情人一样，恩爱满满。但现在，这位房东遇到的事情可就不妙了——租客在房东外出时把门锁给换了，还宣称从今往后这房子归我了，任凭你在外边打电话求助！ 威尼斯人体育官网

真正让局面僵住的是2022年3月克里姆林宫下达的第95号总统令。这个法令可不是随便说说的，它允许俄罗斯航空公司把外租的飞机在国内重新登记，相当于把这些飞得好好的飞机硬生生塞进了俄罗斯的注册簿里。“换个牌照”听起来简单，但在航空界这可是大忌，等于把飞行员的唯一身份证丢了，真的成了“无证飞行”的流浪汉。

那么，谁最倒霉？答案不出所料，正是中国银行旗下的中银航空租赁，俨然变成了最大的冤屈代表。这家总部在新加坡的公司，一次性有17架波音和空客的飞行器滞留在俄罗斯，价值约58亿人民币，损失就像火箭一样飞向了8.04亿美元的大坑。紧随其后的是渤海租赁旗下的爱尔兰Avolon，苦逼得有10架飞机被堵在俄罗斯，包括8架新一代的A320neo和2架波音787，市场估值也有21亿美元，只能眼睁睁看着，赔上将近3亿美元。

承担损失的还有日发精机的子公司Airwork，他们损失了6架波音757货机，回想当年一位机长冒险飞出去了1架，余下的5架可至今杳无音信；山河智能的AVMAX公司也不幸损失3架DHC-8涡桨飞机，而国银租赁苦苦守住的4架空客A320系列，留给他们的只是无尽的苦恼。 威尼斯人体育官网

有趣的是，俄罗斯可不是专门冲着中国企业来的，全球范围内，受制于这一法令的飞机多达四百到六百架，中国企业的这三十来架看似很惨，其实在这场混战中只是“独局中的孤烟”。但为何中国的公司会被波及？其实根子在于注册地。爱尔兰可是全球飞机租赁的大本营，六成以上的世界租赁机队都挂在那里。中国企业为了避税和融资，然而一旦发生国际关系紧张，他们就跟着遭殃了。

想要单独放中国这几架飞机回家？答案是绝对不行。俄罗斯早就盘算好，如此一来，就在法律上给欧盟的制裁开了个口子，反制链条就此断裂。所以，莫斯科干脆选择了最省事的办法，把所有的飞机统统留住。随着时间的流逝，飞机可能再也无法回到初始的天空，但那些关于赔偿的故事却从未停止。

尽管年头过了，但围绕这些飞机的天价索赔官司已经拉锯了好几年。中银航空租赁的运气相对不错，跟俄方保险公司谈成了一笔约2亿美元的和解，甚至还回收了2架波音747-8F大货机，眼下已经重新投入运营。而对于其他公司的命运，就有些惨不忍睹了：国银租赁的保险款依旧到位；日发精机则只能愤怒地把官司打到新西兰高等法院求助。 威尼斯人体育官网

最新的消息显示，这些被扣的飞机渐渐找到了新的去处，它们大多数换上俄罗斯航空、S7和乌拉尔航空的涂装，通行无阻。由于西方零部件的断供，俄罗斯甚至采用“以机养机”的策略，将一些无法维护的飞机拆解，拿出零件继续使用。这种做法在行业里似乎已经不算稀奇。

展望未来，在2026年回头看，这起事件所代表的，不仅仅是那一百多亿人民币的损失，而更像是一面明镜，把“全球化”的表面撕开，露出了后面的风景——中国租赁公司为何会如此失落，因为他们太过相信那国际游戏规则，寄希望于壁垒之外的金融便利，一旦大国间的博弈开始，他们便无路可退，只能静静承受这一切。